Sự tăng tốc của phục hồi kinh tế và hội nhập khu vực ở châu Phi đã dẫn đến sự tăng trưởng theo cấp số nhân về nhu cầu đối với người bán đường ray. Theo Báo cáo ngành công nghiệp hậu cần châu Phi (2024), thị trường bán tự động ở châu Phi sẽ vượt quá 6 tỷ đô la trong ba năm tới, nhưng sản xuất địa phương chiếm dưới 20%. Trong bối cảnh đan xen các ưu đãi chính sách và thiếu sót cơ sở hạ tầng, các công ty xe hơi toàn cầu đang cạnh tranh để đưa ra "đường đua vàng" này, cố gắng phá vỡ vấn đề chi phí, chuỗi cung ứng và nội địa hóa.
Cơ hội: Chính sách nghiêng cộng hưởng với nhu cầu thị trường
1. Phục hồi kinh tế và mở rộng thương mại
Theo Ngân hàng Phát triển Châu Phi, tốc độ tăng trưởng kinh tế của châu Phi cận Sahara dự kiến sẽ đạt 3,8% vào năm 2024 và tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm của nhu cầu hậu cần xuyên biên giới ở Nigeria, Kenya và các quốc gia khác là hơn 15%. Trong trường hợp vận chuyển khai thác ở Cộng hòa Dân chủ Congo, sự gia tăng xuất khẩu đồng và coban đã đẩy khoảng cách của những người bán đường ray hạng nặng lên 22, 000 đơn vị.
2. Chính sách nội địa hóa sản xuất tăng lên
Nhiều quốc gia thu hút đầu tư nước ngoài thông qua chiến lược "thị trường cho năng lực":
Ai Cập: 30% giảm thuế thu nhập doanh nghiệp cho các doanh nghiệp bán tự động với tỷ lệ nội địa hóa hơn 40%;
Nam Phi: Ra mắt "Quỹ chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô", phân bổ 500 triệu đô la để hỗ trợ nội địa hóa các bộ phận;
Cộng đồng Đông Phi: Kế hoạch đạt được mức thuế bán đường ray không có đường ray trong khu vực vào năm 2025.
3. Không gian tối ưu hóa chi phí là đáng kể
Sản xuất cục bộ có thể giảm chi phí tổng thể khoảng 35% (so với các phương tiện nhập khẩu) và có thể nhanh chóng đáp ứng nhu cầu thị trường:
Tùy chỉnh cảnh: Trailer nhẹ cho vận chuyển sản phẩm nông nghiệp, khung chống ăn mòn thích nghi với khí hậu sa mạc;
Mạng bảo trì: Các doanh nghiệp nhà máy địa phương có thể đồng bộ hóa bố cục của các cửa hàng sau bán hàng để tăng cường độ dính của khách hàng.
Thử thách: Nhiều rào cản từ "bản thiết kế" đến hạ cánh
1. Cơ sở hạ tầng cản trở hoạt động
Ít hơn 30% đường của Châu Phi được lát, và nguồn cung cấp năng lượng không ổn định đã dẫn đến tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy dai dẳng dưới 50%. Một người phụ trách một công ty xe hơi do Trung Quốc tài trợ ở Ghana tiết lộ: "Chi phí cung cấp điện vận động viên diesel chiếm 12% tổng chi phí sản xuất, vượt xa kỳ vọng."
2. Chuỗi cung ứng "điểm dừng" rất khó để cầu nối
Công suất sản xuất thép địa phương của Châu Phi chỉ đáp ứng 45% nhu cầu và vòng bi cao cấp, hệ thống thủy lực, v.v., hoàn toàn phụ thuộc vào nhập khẩu. Dữ liệu từ Bộ Công nghiệp Tanzania cho thấy chu kỳ giao hàng trung bình của các nhà máy bán đường ray địa phương dài tới 120 ngày, hơn 70 ngày so với thị trường châu Á.
3. Thực hiện chính sách là thay đổi
Kiểm soát ngoại hối đã thắt chặt ở một số quốc gia (ví dụ, Zimbabwe yêu cầu 50% lợi nhuận được giữ lại tại địa phương) và các tiêu chuẩn chứng nhận kỹ thuật không đồng đều. "Chứng nhận tuân thủ an toàn phương tiện" mới của Nigeria vào năm 2024 đã dẫn đến 3, 000 Người bán đường ray nhập khẩu được giữ tại các cổng.